班列出口火爆，进口也同步增长迅速。今年各班列提前完成年度货运指标，实现了班列开行数量和货物发送量双增长。但在回程方面，空箱比率还是较高，导致还箱等问题。从2017年排名前十的中欧班列线路看，回程货比例是各条线路发展的关键核心因素，也是班列稳定发展、持续健康运营的重要原因和基础动力。过去发现，回程货源主要以汽车零部件为主，汽车整车、日用品等多品类货源为主。未来，中欧班列的一个重要增长市场是食品运输。意大利乳酪、法国葡萄酒、瑞士牛奶和荷兰芝士，都会是新的增长点。但是这一发展受到防疫措施的限制，导致目前进

为推进中欧集装箱铁路国际联运列车建设，中铁总公司按规定的班次、全程运营，随时开通运营。当前，以西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥为依托，初步形成西中东三条中欧铁路运输通道。西线从中国中西部出口，经阿拉山口(霍尔果斯)口岸，中部通道经中国华北二连浩特口岸出口，东部通道经满洲里(绥芬河)出口。今年十月，中欧班列“义新欧”开通了一条中国通往东南亚、南亚、印度洋方向的新通道，由浙江义乌出发，经广西凭祥的铁路口岸，驶往越南首都河内，连接东盟与东盟的通道。目前，中国已有60多个城市开通了中欧列车，达到21个国家的92个城市

中欧班列发展呈现出增长速度快、覆盖范围广、货运品类多等主要特点。在这期间，中欧班列所运货物品类扩大到电子产品、机械设备、化工产品、木材纸浆、服装鞋帽、粮食、葡萄酒、咖啡豆、冷鲜食品、医药和医疗设备等众多品类。中欧班列发展至今，发运货物已由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩展到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、酒酒、咖啡豆、木材、家具、化工、机械设备等多个品种。除一般进出口商品外，目前也可以通过中欧班列进行跨境电商、快递、邮递等业务。就拿中欧班列“义新欧”而言，2020年3月推出了“中欧班列出境邮件”的“中

古有丝绸之路，今有“一带一路”。伴随着一带一路倡议的不断推进，以集装箱为载体的中欧班列将迎来发展机遇。随着运营规模和覆盖面的不断扩大，中欧列车逐渐与海运相连，大大提高了货运效率。举例来说，欧洲出口到东南亚的商品，首先通过海运将货柜货物运往广州，然后再将中欧班列转至欧洲，比传统海运缩短30天。中欧列车以海铁联运的形式加入全球港口体系，加速了国内外亚欧海贸易的形成。中欧班列主要有以下优势：1.速度快。一般9天就可到达波兰华沙，十几天到达德国汉堡，并在20多天通过卡派或快递实现全欧洲的到门提取；2.运行稳定。班

中欧卡航模式，是除了空运、海运、铁路运输外，连接中俄欧等国家的第四个物流渠道。最近，受新冠肺炎疫情影响，传统航空、海运通道受阻，航空运输成本大幅上涨，面临一仓难求的困境，而卡车运输受影响相对较小。在疫情防控期间，中欧卡航仍然保持每周定制2-4次在中国境内往来，每月可承接200-300单货物，运输100多辆车，有效缓解航班减少造成的企业急货运输问题。现在，中欧各国卡车运输模式日趋成熟。公路卡航从国内热点城市出发，通过新疆霍尔果斯、阿拉山口、满洲里等口岸出入境，为企业提供一对一的报关服务，保证各个环节的顺利运行。

大量难民聚集在白俄罗斯与其邻国波兰、立陶宛和拉脱维亚边境。自今年8月以来难民问题持续发酵，波兰于10月9日上午9点单方面关闭了与白俄罗斯的过境点布鲁斯基-库日尼卡 (Kuznica-Bruzgi)，这一决定使过境该点的跨境公路运输暂停。中欧班列在其他过境点面临更长的等待时间。波兰/白俄罗斯各边境口岸的列车队伍长达30公里，等待时间现在长达2天甚至更久。目前，为了避开繁忙且不稳定的波兰/白俄罗斯边境，有替代方案“海铁联运”。如前半程走海运抵达俄罗斯的西海岸，再由此将货物转运至火车上，送达目的地。