InterMax继续拓展新的国际物流运输方式：TIR国际公路运输。首批测试，我们与欧洲的合作伙伴H.ESSERS通力合作，实现了双向运输：一柜进口货物和一柜出口货物同时操作。除了众所周知的TIR运输的便捷性，InterMax领先于其他TIR物流承运商的亮点：SOC集装箱整柜door to door运输，全程不拆柜，避免二次装卸导致货损、短缺。SOC集装箱，油电两用，可承运不同运输温度要求的货物（包括食品、药品、电子产品、精密仪器等），并可承运锂电池等部分危险品货物。国内、国外段所有运输车辆装载GPS监控，随时随地跟踪车辆动态。集装箱内装载一体化监控

该台变压器2017年从中国出口至比利时，在运行中出现了严重的质量问题，现场无法维修，需退后国内工厂进行检测维修，预计维修时间2个月，维修后再重新运回比利时。变压器主体尺寸615*402*393cm，运输重量约92t。项目操作亮点：整个项目执行过程中，涉及到多种运输和装卸方式：A.比利时工厂提货时，驳船运输至公共码头；B.重吊船从比利时海洋运输至上海港；C.上海港重件车接货运输至国内工厂。上海港进口报关时，需按照修理物品暂时进出口的方式申报，因是部分产品退运维修，且货值与原出口货值相差较多，货物到港前，我们详细准备了所需的各

2020年2月26日17:30，一艘俄罗斯籍货轮” MV CRYSTAL VLADIVOSTOK水晶海参崴”号缓缓靠泊上海军工路码头，该航次为该艘货轮第一次靠泊中国码头作业，INTERMAX船代TEAM承担了首航次的所有船舶代理方面的工作。因正值新型冠状病毒肺炎疫情管控期，尚未完全复工，接到船东的委托信息后，我们提前与海事、边检、引航站、码头等各方沟通协调，提前做好靠泊准备及相关预案，落实好各个细节的准备，并且提前跟码头、收货人沟通好码头接货事宜，船舶靠港后，仅用了5个小时就成了所有的卸货作业。根据中国海事/边防/海关等要求，在货船抵达长江口三

内陆大型项目运输工作 – 由码头仓库送至船边受加拿大***公司委托，台湾公司近期完成了2台单重350吨的分离器的内陆运输业务。项目采用两组两纵列十轴线的SPMT，从客户位于高雄的仓库转运至码头前沿，海船靠泊后直接吊装上船。海船于Dec/29 大约4:30靠好码头, 我司于17:30遵照船长指示将第一个分离器运至码头船边直装。隔日08:30开工, 继续完成剩下另一个分离器及其配件(含两木箱及模框), 海船于当日Dec/30 21:13离港。