近年来，中欧班列持续稳定安全运行，受到国际物流市场青睐，成为重要的国际贸易战略通道。10月份，中欧班列开行1262列，其中西、中、东三条通道分别开行628列、219列、415列。

国铁集团13日发布，今年1—10月，中欧班列开行12605列、运送货物121.6万标准箱，同比分别增长26%和33%；开行列数和运量均超2020年全年总量，实现了班列开行数量和货物发送量双增长。

境外通道更加多元化，主通道压力有效缓解。针对中欧班列运输需求不断增长的实际，国家制定了完善中欧班列境外通道布局的实施方案。10月份，经新线路开行的中欧班列占比从今年上半年的20%提高至35%。

UTLC ERA的首席执行官Alexey Grom称，今年欧洲和中国之间的铁路集装箱运输将增长25%。其增长的部分原因是在席卷全球的新馆疫情期间，航运公司不得不取消许多航线，空运陷入停滞，而铁路运输仍然能够相当顺畅地进行。这成为许多托运人使用的主要运输方式，其也在近一两年奠定了稳定地位。

目前，中欧班列已形成从“连点成线”到“织线成网”，从“点对点”到“枢纽对枢纽”的集约化开行模式。铁路、海关、边检等口岸单位和外贸企业，不断优化协同作业模式，实现列车换装、编组、查验、放关同步交替作业，海关推出了“不见面 云服务”的办理模式，将纸面数据核对转变为网上电子数据核对，进一步扩大了预约通关、单一窗口、无纸化通关、税费电子支付等一些列便利化举措的覆盖面，助力班列通关“零延时”。